煉油設（shè）備（bèi）主要（yào）取決於在洗油時的方法和經驗上的不（bú）足

　　潤滑油廣泛用於汽車（chē）﹑船舶的（de）發動機（jī）、變（biàn）速器、齒輪和渦輪傳動（dòng）裝置淬火、潤滑，水（shuǐ）箱及冷（lěng）卻係統，自動波箱，齒輪油(手動波箱用),刹（shā）車及離合係統（tǒng），曲軸箱，電力係統的變壓器和各種（zhǒng）機械的傳動（dòng）部位等（děng）等（děng），使用範圍十分之廣。無論是大型機械、船舶、還是大（dà）、小汽車所使用的機油每月（yuè）都必（bì）須至少更（gèng）換一次，而機油價格的昂貴是眾所周知，即使再昂貴，各單位也得照（zhào）用，且數（shù）量（liàng）還（hái）隻能增加不能減少。據不完全統（tǒng）計，我國現有機（jī）動車八千多萬輛，運輸船舶十多萬艘，機動漁船近三十萬艘，僅此三項每月需更換的機油就（jiù）達四百多萬噸，數量如此（cǐ）之大，卻很少有回收利用，換下的廢機油絕大部分是就地倒掉（diào）或焚燒，既浪費了大量（liàng）資源又造成了（le）嚴（yán）重（chóng）環（huán）境汙染。推薦閱讀：煉油設備近幾年發展情況介紹（shào）。

　　將（jiāng）需要深加工的粗油通過油泵將預熱粗油，抽入（rù）再沸器，在常壓的狀態下催（cuī）化加熱，餾出油蒸汽，油氣（qì）通（tōng）過塔進入冷凝器，可液化部（bù）分，冷凝為成品油，不可（kě）液化部分通過燃氣係統（tǒng）送入（rù）加（jiā）熱係統燒掉。

　　廢機油、廢塑料等煉製的柴油（yóu）由於有雜質存在，必須對其進行精製，以獲得長期貯存不變色的安定（dìng）性效果。 剛煉出的柴油一般都是（shì）黃色，但（dàn）一兩（liǎng）天後就會氧（yǎng）化變紅，再過（guò）幾天就會變黑，那麽這樣的黑柴油就不能在車上（shàng）使用，必須對其柴油進（jìn）行精製處理。精製方法（fǎ）有多種多樣，有些廠家柴油精製的好，還有一些（xiē）廠（chǎng）家（jiā）對精致方麵還欠缺，本來煉出來的（de）油比較好，可是經過酸洗和脫色後，顏色反而還不如剛煉（liàn）出來的好（hǎo），這是為什麽呢?主要取決於在洗油時的方法和（hé）經驗上的不足。對於己經（jīng）變黑的柴油有兩種方法去脫色和除臭。一種是酸（suān）洗、中和方案，另一種是免酸洗方案;下麵我來介紹（shào）一下酸（suān）洗油方法（fǎ）。

　　據介紹，此技（jì）術廢機油加工成品率達80%左右，剩下（xià）約20%的廢渣再回爐做煉油燃料，提煉過程無廢水、廢渣和超標廢氣排放。生產出的（de）柴油經中石化研究院和湖南（nán）省有機原料產品（pǐn）質量（liàng）監督檢驗授權站檢驗，產品質量的（de）16項指標均達到並（bìng）優於CB252—2000標準。李文瑞（ruì）還發明了廢柴（chái）油清澈處理技術，出油率達90%，產品質量達到（dào）優質柴油標準。廢機油是一種工業毒物，其生態（tài）毒（dú）性遠高於（yú）新油品。在沒有回（huí）收利用的情況下，隨意傾倒、焚燒或土法提煉，都（dōu）會毒化環境。

　　此技（jì）術（shù）主產品柴油（yóu）得率高、品（pǐn）質好;實現了對廢（fèi）機油的無汙染再生開發利用，1噸廢（fèi）機油可提煉出800公斤左（zuǒ）右的優質柴油，50公斤汽油（yóu），70公斤渣油(回收利用做煉油的燃料)，40公斤（jīn）左右可燃（rán）氣體，還有少量水分被蒸發。柴（chái）油即得（dé）率為80%以上。試產的成品柴油經多個用戶使用，一致反（fǎn）映良好。技術渣（zhā）油（yóu）在燃燒室燃（rán）燒，因采用了自主設計特製的燃（rán）燒（shāo）器，能（néng）保證（zhèng）充分（fèn）燃燒，產生的有害氣體、灰塵及噪聲均大大低（dī）於國家有關的環（huán）保指標要求值，基本上達到了無汙染水平。

　　廢機油提煉成品柴油和廢柴油清澈處理，是治（zhì）理（lǐ）環境汙染、資源再生利用和科技開（kāi）發的綜合性項目，符合（hé）國家關於（yú）節能減排和科（kē）技成果推廣應用等產業（yè）政策，是國家大力提（tí）倡和（hé）重點扶持的項目。記者了解到，國家發改委投（tóu）資研究所受中國環保燃（rán）油集團有限公司委托，正在編寫項目可行性研究報告。不久的（de）將來，中環油將建立一（yī）個具有抽油(過往輪船的廢機油)、煉油、加油、科技研發、設備加工和催化劑生產等功能，建設規模為日產柴油1000噸(年產30萬噸)，項目總投資5億元人民幣的再生能源生產基地。